{"id":952,"date":"2021-12-10T14:48:52","date_gmt":"2021-12-10T13:48:52","guid":{"rendered":"http:\/\/technikgeschichte-in-pommern.local\/technikdenkmaeler-am-stettiner-haff\/"},"modified":"2023-06-23T14:11:01","modified_gmt":"2023-06-23T12:11:01","slug":"zabytki-techniki-nad-zalewem-szczecinskim","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/pl\/zabytki-techniki-nad-zalewem-szczecinskim\/","title":{"rendered":"Zabytki techniki nad Zalewem Szczeci\u0144skim"},"content":{"rendered":"\n\n\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/kaniner-bruecke-hero.jpg\" alt=\"Kaniner Bruecke Hero\" itemprop=\"image\" height=\"1003\" width=\"2500\" title=\"Kaniner Bruecke Hero\" onerror=\"this.style.display='none'\"  \/>\n<h1>\n\t\tDAS HAFF\n\t<\/h1>\n\tfolgen Sie den Spuren einer u\u0308berraschenden<br \/>\nTechnikgeschichte\n\t<p>In der heute gru\u0308nen Urlaubsregions entlang der deutsch-polnischen Grenze lassen sich viele Zeugnisse\u00a0einer reichen Technikgeschichte finden: interessante Bauwerke, gro.e Namen und Spuren technischer\u00a0Entwicklungen, die heute in den Geschichtsbu\u0308chern stehen.<\/p>\n\t\n\t\t\t\t<div class='mapster-wp-maps-container'>\n\t\t\t\t<div class='mapster-wp-maps-loader-container' style='height: 600px;width: 100%;'>\n\t\t\t\t\t<div class='mapster-map-loader-initial' style='background-color: rgba(255, 255, 255, 0)'>\n\t\t\t\t\t\t<svg width='38' height='38' viewBox='0 0 38 38' xmlns='https:\/\/www.w3.org\/2000\/svg' stroke='#333'> <g fill='none' fill-rule='evenodd'> <g transform='translate(1 1)' stroke-width='2'> <circle stroke-opacity='.5' cx='18' cy='18' r='18'\/> <path d='M36 18c0-9.94-8.06-18-18-18'> <animateTransform attributeName='transform' type='rotate' from='0 18 18' to='360 18 18' dur='1s' repeatCount='indefinite'\/> <\/path> <\/g> <\/g> <\/svg>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class='mapster-wp-maps'\n\t\t\t\t\tid='mapster-wp-maps-527'\n\t\t\t\t\tdata-id='527'\n\t\t\t\t\tdata-latitude='null'\n\t\t\t\t\tdata-longitude='null'\n\t\t\t\t\tdata-zoom='null'\n\t\t\t\t\tdata-single_feature_id=''\n\t\t\t\t\tdata-feature_ids=''>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\n<h2>\n\t\tAnklam &#8211; Rollklappbr\u00fccke\n\t<\/h2>\n\t\n\t\t\t\t<p class=\"rs-p-wp-fix\"><\/p>\n\t\t\t\t<sr7-module data-alias=\"anklam-rollklappbruecke\" data-id=\"9\" id=\"SR7_9_1\" data-version=\"6.7.51\">\n\t\t\t\t\t<sr7-adjuster><\/sr7-adjuster>\n\t\t\t\t\t<sr7-content>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-carousel>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_9_1-23\" data-key=\"23\">\n\t\t\t\t\t\t\t<sr7-bg id=\"SR7_9_1-23-slidebg\" class=\"sr7-layer\"><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/Anklam-001-A3-2.jpg\" alt=\"\" title=\"Zabytki techniki nad Zalewem Szczeci\u0144skim\"><\/noscript><\/sr7-bg>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_9_1-24\" data-key=\"24\">\n\t\t\t\t\t\t\t<sr7-bg id=\"SR7_9_1-24-slidebg\" class=\"sr7-layer\"><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/Anklam-003-A3.jpg\" alt=\"\" title=\"Zabytki techniki nad Zalewem Szczeci\u0144skim\"><\/noscript><\/sr7-bg>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_9_1-22\" data-key=\"22\">\n\t\t\t\t\t\t\t<sr7-bg id=\"SR7_9_1-22-slidebg\" class=\"sr7-layer\"><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/2.3.1-Bru\u0308cke-Anklam.jpg\" alt=\"\" title=\"Zabytki techniki nad Zalewem Szczeci\u0144skim\"><\/noscript><\/sr7-bg>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_9_1-174\" data-key=\"174\">\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-carousel>\n\t\t\t\t\t<\/sr7-content>\n\t\t\t\t<\/sr7-module>\n\t\t\t\t<script>\n\t\t\t\t\twindow.SR7 ??={};SR7.PMH ??={}; SR7.PMH[\"SR7_9_1\"] = {cn:100,state:false,fn: function() { if (window._tpt!==undefined && window._tpt.prepareModuleHeight !== undefined) {  _tpt.prepareModuleHeight({id:\"SR7_9_1\",el:[600,600,960,720],type:'carousel',shdw:'0',gh:[600,600,500,220],gw:[1240,1240,778,480],vpt:['-800px'],size:{fullWidth:false, fullHeight:false},mh:'0',onh:0,onw:0,bg:{color:'transparent'},googleFont:\"ignore\",carousel:{pt:'0',pb:'0'}});   SR7.PMH[\"SR7_9_1\"].state=true;} else if(SR7.PMH[\"SR7_9_1\"].cn-->0)\tsetTimeout( SR7.PMH[\"SR7_9_1\"].fn,19);}};SR7.PMH[\"SR7_9_1\" ].fn();\n\t\t\t\t<\/script>\n\n\t<p>Die Rollklappbr\u00fccke auf der Eisenbahnstrecke von Stralsund \u00fcber Angerm\u00fcnde nach Berlin \u00fcberbr\u00fcckte die Peene in Anklam und \u00f6ffnete die Durchfahrt f\u00fcr Flussschiffe. Die Besonderheit der Klappbr\u00fccke besteht in dem \u00d6ffnungsmechanismus. Der amerikanische Ingenieur William Donald Scherzer (1853-1893) entwarf eine Konstruktion, bei der der bewegliche Teil der Br\u00fccke auf einem halbkreisf\u00f6rmigen Zahnrad abrollt. Gegengewichte halten die Konstruktion im Gleichgewicht.<\/p>\n<p>Die Br\u00fcckenkonstruktion wurde 1938 von der Friedrich Krupp AG ausgef\u00fchrt und geh\u00f6rt zu den \u00e4ltesten erhaltenen Vertretern dieses Typs.<\/p>\n<p>Als die Deutsche Bahn AG die Br\u00fccke von 2011 bis 2013 durch einen den technischen Anforderungen der Strecken entsprechenden Neubau ersetzte, wurde ein Rollklappsegment als technisches Denkmal saniert und neben den Neubau verschoben.<\/p>\n<h2>\n\t\tAnklam &#8211; Portaldrehkran\n\t<\/h2>\n\t\n\t\t\t\t<p class=\"rs-p-wp-fix\"><\/p>\n\t\t\t\t<sr7-module data-alias=\"anklam-portaldrehkran\" data-id=\"10\" id=\"SR7_10_2\" data-version=\"6.7.51\">\n\t\t\t\t\t<sr7-adjuster><\/sr7-adjuster>\n\t\t\t\t\t<sr7-content>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-carousel>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_10_2-26\" data-key=\"26\">\n\t\t\t\t\t\t\t<sr7-bg id=\"SR7_10_2-26-slidebg\" class=\"sr7-layer\"><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/Anklam-005-A3.jpg\" alt=\"\" title=\"Zabytki techniki nad Zalewem Szczeci\u0144skim\"><\/noscript><\/sr7-bg>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_10_2-25\" data-key=\"25\">\n\t\t\t\t\t\t\t<sr7-bg id=\"SR7_10_2-25-slidebg\" class=\"sr7-layer\"><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/2.3.2-Portaldrehkran-Anklam-1.jpg\" alt=\"\" title=\"Zabytki techniki nad Zalewem Szczeci\u0144skim\"><\/noscript><\/sr7-bg>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_10_2-175\" data-key=\"175\">\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-carousel>\n\t\t\t\t\t<\/sr7-content>\n\t\t\t\t<\/sr7-module>\n\t\t\t\t<script>\n\t\t\t\t\twindow.SR7 ??={};SR7.PMH ??={}; SR7.PMH[\"SR7_10_2\"] = {cn:100,state:false,fn: function() { if (window._tpt!==undefined && window._tpt.prepareModuleHeight !== undefined) {  _tpt.prepareModuleHeight({id:\"SR7_10_2\",el:[600,600,960,720],type:'carousel',shdw:'0',gh:[600,600,500,220],gw:[1240,1240,778,480],vpt:['-800px'],size:{fullWidth:false, fullHeight:false},mh:'0',onh:0,onw:0,bg:{color:'transparent'},googleFont:\"ignore\",carousel:{pt:'0',pb:'0'}});   SR7.PMH[\"SR7_10_2\"].state=true;} else if(SR7.PMH[\"SR7_10_2\"].cn-->0)\tsetTimeout( SR7.PMH[\"SR7_10_2\"].fn,19);}};SR7.PMH[\"SR7_10_2\" ].fn();\n\t\t\t\t<\/script>\n\n\t<p>Der Portaldrehkran Anklam war ein Prototyp einer Serie von Hafenkr\u00e4nen des VEB (Volkseigener Betrieb) Kranbau Eberswalde. Er wurde als Vollportal-Blocks\u00e4ulendrehkran mit Wippausleger 1963 entwickelt. Zwischen 1964 und 1967 erfolgte die Aufstellung im Hafen Anklam. Im Januar 1967 nahm er seinen Betrieb auf, zun\u00e4chst nur station\u00e4r. Nach verschiedenen Nacharbeiten war er dann ab Mitte 1967 vollst\u00e4ndig einsatzbereit. Bis in die 1990er Jahre tat er seinen Dienst als Hauptst\u00fctze des Sch\u00fctt- und St\u00fcckgutumschlags beim VEB Hafenumschlagsbetrieb Anklam. 1983 erfolgte eine Generalreparatur. Bis etwa 2018 war der heute unter Denkmalschutz stehende Kran noch funktionst\u00fcchtig. Er hat eine Tragkraft von f\u00fcnf Tonnen bei einer Ausladung von 7 bis 22 Metern und eine Hubh\u00f6he von ca. 16,5 Metern.<\/p>\n<h2>\n\t\tLassan &#8211; Lassaner M\u00fchle\n\t<\/h2>\n\t\n\t\t\t\t<p class=\"rs-p-wp-fix\"><\/p>\n\t\t\t\t<sr7-module data-alias=\"anklam-lassaner-muehle\" data-id=\"11\" id=\"SR7_11_3\" data-version=\"6.7.51\">\n\t\t\t\t\t<sr7-adjuster><\/sr7-adjuster>\n\t\t\t\t\t<sr7-content>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-carousel>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_11_3-28\" data-key=\"28\">\n\t\t\t\t\t\t\t<sr7-bg id=\"SR7_11_3-28-slidebg\" class=\"sr7-layer\"><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/Lassan-001-A3.jpg\" alt=\"\" title=\"Zabytki techniki nad Zalewem Szczeci\u0144skim\"><\/noscript><\/sr7-bg>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_11_3-29\" data-key=\"29\">\n\t\t\t\t\t\t\t<sr7-bg id=\"SR7_11_3-29-slidebg\" class=\"sr7-layer\"><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/Lassan-003-A3.jpg\" alt=\"\" title=\"Zabytki techniki nad Zalewem Szczeci\u0144skim\"><\/noscript><\/sr7-bg>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_11_3-30\" data-key=\"30\">\n\t\t\t\t\t\t\t<sr7-bg id=\"SR7_11_3-30-slidebg\" class=\"sr7-layer\"><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/Lassan-005-A3.jpg\" alt=\"\" title=\"Zabytki techniki nad Zalewem Szczeci\u0144skim\"><\/noscript><\/sr7-bg>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_11_3-27\" data-key=\"27\">\n\t\t\t\t\t\t\t<sr7-bg id=\"SR7_11_3-27-slidebg\" class=\"sr7-layer\"><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/2.3.3-Lassan-1.jpg\" alt=\"\" title=\"Zabytki techniki nad Zalewem Szczeci\u0144skim\"><\/noscript><\/sr7-bg>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_11_3-176\" data-key=\"176\">\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-carousel>\n\t\t\t\t\t<\/sr7-content>\n\t\t\t\t<\/sr7-module>\n\t\t\t\t<script>\n\t\t\t\t\twindow.SR7 ??={};SR7.PMH ??={}; SR7.PMH[\"SR7_11_3\"] = {cn:100,state:false,fn: function() { if (window._tpt!==undefined && window._tpt.prepareModuleHeight !== undefined) {  _tpt.prepareModuleHeight({id:\"SR7_11_3\",el:[600,600,960,720],type:'carousel',shdw:'0',gh:[600,600,500,220],gw:[1240,1240,778,480],vpt:['-800px'],size:{fullWidth:false, fullHeight:false},mh:'0',onh:0,onw:0,bg:{color:'transparent'},googleFont:\"ignore\",carousel:{pt:'0',pb:'0'}});   SR7.PMH[\"SR7_11_3\"].state=true;} else if(SR7.PMH[\"SR7_11_3\"].cn-->0)\tsetTimeout( SR7.PMH[\"SR7_11_3\"].fn,19);}};SR7.PMH[\"SR7_11_3\" ].fn();\n\t\t\t\t<\/script>\n\n\t<p>Die Wasserm\u00fchle in Lassen wurde im 19. Jahrhundert errichtet und war bis ins 20. Jahrhundert hinein eine wichtige Produktionsst\u00e4tte in der kleinen Ackerb\u00fcrgerstadt am Peenestrom. Bereits zu Beginn des 15. Jahrhunderts befand sich am heutigen Standort eine Wasserm\u00fchle. Neben der Fischerei und dem Tischlerhandwerk war das M\u00fcllerhandwerk ein wichtiger Gewerbezweig in der landwirtschaftlich gepr\u00e4gten Kleinstadt. Die M\u00fcller produzierten Mehl, Schrot und Kleie und belieferten damit die B\u00e4ckereien der Stadt. Bis ins Jahr 1930 wurde die M\u00fchle mit Wasserkraft betrieben, danach mit Diesel- und schlie\u00dflich mit Elektromotoren. Seit 1976 wurde das M\u00fchlengeb\u00e4ude nur noch als Lager f\u00fcr die Stadt genutzt, die technischen Einrichtungen der M\u00fchle blieben jedoch erhalten. Sie bilden heute den Kern des 1988 gegr\u00fcndeten M\u00fchlen- und Heimatmuseums Lassaner M\u00fchle. Es entstand aus einer Initiative interessierter B\u00fcrger*innen und ist bis heute das kultur- und technikgeschichtliche Ged\u00e4chtnis der Stadt.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.museum-lassaner-muehle.de\/\">http:\/\/www.museum-lassaner-muehle.de\/<\/a>\u00a0<\/p>\n<h2>\n\t\tEisenbahndampff\u00e4hrschiff \u201eStralsund&#8221;, Wolgast\n\t<\/h2>\n\t\n\t\t\t\t<p class=\"rs-p-wp-fix\"><\/p>\n\t\t\t\t<sr7-module data-alias=\"wolgast-eisenbahndampffaehrschiff\" data-id=\"12\" id=\"SR7_12_4\" data-version=\"6.7.51\">\n\t\t\t\t\t<sr7-adjuster><\/sr7-adjuster>\n\t\t\t\t\t<sr7-content>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-carousel>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_12_4-32\" data-key=\"32\">\n\t\t\t\t\t\t\t<sr7-bg id=\"SR7_12_4-32-slidebg\" class=\"sr7-layer\"><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/Haff-Wolgast-Dampffa\u0308hre-02-A3.jpg\" alt=\"\" title=\"Zabytki techniki nad Zalewem Szczeci\u0144skim\"><\/noscript><\/sr7-bg>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_12_4-33\" data-key=\"33\">\n\t\t\t\t\t\t\t<sr7-bg id=\"SR7_12_4-33-slidebg\" class=\"sr7-layer\"><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/Haff-Wolgast-Dampffa\u0308hre-03-A3.jpg\" alt=\"\" title=\"Zabytki techniki nad Zalewem Szczeci\u0144skim\"><\/noscript><\/sr7-bg>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_12_4-34\" data-key=\"34\">\n\t\t\t\t\t\t\t<sr7-bg id=\"SR7_12_4-34-slidebg\" class=\"sr7-layer\"><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/Haff-Wolgast-Dampffa\u0308hre-04-A3.jpg\" alt=\"\" title=\"Zabytki techniki nad Zalewem Szczeci\u0144skim\"><\/noscript><\/sr7-bg>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_12_4-31\" data-key=\"31\">\n\t\t\t\t\t\t\t<sr7-bg id=\"SR7_12_4-31-slidebg\" class=\"sr7-layer\"><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/2.3.4-Wolgast-1.jpg\" alt=\"\" title=\"Zabytki techniki nad Zalewem Szczeci\u0144skim\"><\/noscript><\/sr7-bg>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_12_4-177\" data-key=\"177\">\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-carousel>\n\t\t\t\t\t<\/sr7-content>\n\t\t\t\t<\/sr7-module>\n\t\t\t\t<script>\n\t\t\t\t\twindow.SR7 ??={};SR7.PMH ??={}; SR7.PMH[\"SR7_12_4\"] = {cn:100,state:false,fn: function() { if (window._tpt!==undefined && window._tpt.prepareModuleHeight !== undefined) {  _tpt.prepareModuleHeight({id:\"SR7_12_4\",el:[600,600,960,720],type:'carousel',shdw:'0',gh:[600,600,500,220],gw:[1240,1240,778,480],vpt:['-800px'],size:{fullWidth:false, fullHeight:false},mh:'0',onh:0,onw:0,bg:{color:'transparent'},googleFont:\"ignore\",carousel:{pt:'0',pb:'0'}});   SR7.PMH[\"SR7_12_4\"].state=true;} else if(SR7.PMH[\"SR7_12_4\"].cn-->0)\tsetTimeout( SR7.PMH[\"SR7_12_4\"].fn,19);}};SR7.PMH[\"SR7_12_4\" ].fn();\n\t\t\t\t<\/script>\n\n\t<p>Die \u201eStralsund&#8221; ist das \u00e4lteste noch erhaltene Eisenbahndampff\u00e4hrschiff der Welt. Die auf der Schichau-Werft in Elbing gebaute F\u00e4hre wurde am 26. Oktober 1890 in Betrieb genommen, um Eisenbahnen von Stralsund nach Altef\u00e4hr auf R\u00fcgen zu transportieren. W\u00e4hrend der \u00dcberfahrt nahmen die Passagiere unter Deck in zwei Kaj\u00fcten Platz. Fahrg\u00e4ste der I. und II. Klasse sa\u00dfen im Vorschiff auf rotem Pl\u00fcschmobiliar, die Kaj\u00fcten im Stil h\u00f6lzerner Eisenbahnabteile f\u00fcr die III. und IV. Klasse befanden sich im Achterschiff. Bald waren jedoch gr\u00f6\u00dfere F\u00e4hren erforderlich, um die steigende Nachfrage im Personen- und G\u00fcterverkehr zu befriedigen. Die &#8220;Stralsund&#8221; wurde im Jahr 1901 nach Swinem\u00fcnde verlegt und verkehrte zwischen dem Festland und der Insel Wollin. Au\u00dferdem wurde sie genutzt, um die sogenannte \u201eKaiserfahrt&#8221; zwischen Swine und Stettiner Haff von Eis freizuhalten.<\/p>\n<p>Von 1920 bis 1945 stand die \u201eStralsund&#8221; im Dienst der Deutschen Reichsbahn. In den 1930er Jahren transportierte sie Baumaterialien zur Heeresversuchsanstalt Peenem\u00fcnde und im Dezember 1937 brachte sie Raketen vom Typ A 3 von Peenem\u00fcnde auf die Ostseeinsel Oie. Die Sowjetische Milit\u00e4radministration in Deutschland nutzte die F\u00e4hre in der Nachkriegszeit zum Abtransport von Raketenteilen nach Swinem\u00fcnde und Stettin. Von Dezember 1945 bis ins Jahr 1990 folgte das F\u00e4hrschiff dann wieder seiner urspr\u00fcnglichen Bestimmung und brachte Personen und G\u00fcter von Wolgast auf die Insel Usedom. Ende 1991 ging die \u201eStralsund&#8221; au\u00dfer Dienst und liegt seit Juni 1997 als Denkmal deutscher Schiffbaukunst aus dem 19. Jahrhundert im Hafen von Wolgast.<\/p>\n<p>F\u00f6rderverein Dampfeisenbahnf\u00e4hrschiff Stralsund e.V.: <a href=\"https:\/\/www.dampffaehrschiff-wolgast.org\/\">https:\/\/www.dampffaehrschiff-wolgast.org\/<\/a>\u00a0<\/p>\n<h2>\n\t\tPeenem\u00fcnde &#8211; Kraftwerk\n\t<\/h2>\n\t\n\t\t\t\t<p class=\"rs-p-wp-fix\"><\/p>\n\t\t\t\t<sr7-module data-alias=\"peenemuende-kraftwerk\" data-id=\"13\" id=\"SR7_13_5\" data-version=\"6.7.51\">\n\t\t\t\t\t<sr7-adjuster><\/sr7-adjuster>\n\t\t\t\t\t<sr7-content>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-carousel>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_13_5-36\" data-key=\"36\">\n\t\t\t\t\t\t\t<sr7-bg id=\"SR7_13_5-36-slidebg\" class=\"sr7-layer\"><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/Peenemu\u0308nde-001-A3.jpg\" alt=\"\" title=\"Zabytki techniki nad Zalewem Szczeci\u0144skim\"><\/noscript><\/sr7-bg>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_13_5-37\" data-key=\"37\">\n\t\t\t\t\t\t\t<sr7-bg id=\"SR7_13_5-37-slidebg\" class=\"sr7-layer\"><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/Peenemu\u0308nde-002-A3.jpg\" alt=\"\" title=\"Zabytki techniki nad Zalewem Szczeci\u0144skim\"><\/noscript><\/sr7-bg>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_13_5-38\" data-key=\"38\">\n\t\t\t\t\t\t\t<sr7-bg id=\"SR7_13_5-38-slidebg\" class=\"sr7-layer\"><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/Peenemu\u0308nde-003-A3.jpg\" alt=\"\" title=\"Zabytki techniki nad Zalewem Szczeci\u0144skim\"><\/noscript><\/sr7-bg>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_13_5-39\" data-key=\"39\">\n\t\t\t\t\t\t\t<sr7-bg id=\"SR7_13_5-39-slidebg\" class=\"sr7-layer\"><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/Peenemu\u0308nde-004-A3.jpg\" alt=\"\" title=\"Zabytki techniki nad Zalewem Szczeci\u0144skim\"><\/noscript><\/sr7-bg>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_13_5-40\" data-key=\"40\">\n\t\t\t\t\t\t\t<sr7-bg id=\"SR7_13_5-40-slidebg\" class=\"sr7-layer\"><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/Peenemu\u0308nde-005-A3.jpg\" alt=\"\" title=\"Zabytki techniki nad Zalewem Szczeci\u0144skim\"><\/noscript><\/sr7-bg>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_13_5-35\" data-key=\"35\">\n\t\t\t\t\t\t\t<sr7-bg id=\"SR7_13_5-35-slidebg\" class=\"sr7-layer\"><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/2.3.5-Peenemu\u0308nde.jpg\" alt=\"\" title=\"Zabytki techniki nad Zalewem Szczeci\u0144skim\"><\/noscript><\/sr7-bg>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_13_5-178\" data-key=\"178\">\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-carousel>\n\t\t\t\t\t<\/sr7-content>\n\t\t\t\t<\/sr7-module>\n\t\t\t\t<script>\n\t\t\t\t\twindow.SR7 ??={};SR7.PMH ??={}; SR7.PMH[\"SR7_13_5\"] = {cn:100,state:false,fn: function() { if (window._tpt!==undefined && window._tpt.prepareModuleHeight !== undefined) {  _tpt.prepareModuleHeight({id:\"SR7_13_5\",el:[600,600,960,720],type:'carousel',shdw:'0',gh:[600,600,500,220],gw:[1240,1240,778,480],vpt:['-800px'],size:{fullWidth:false, fullHeight:false},mh:'0',onh:0,onw:0,bg:{color:'transparent'},googleFont:\"ignore\",carousel:{pt:'0',pb:'0'}});   SR7.PMH[\"SR7_13_5\"].state=true;} else if(SR7.PMH[\"SR7_13_5\"].cn-->0)\tsetTimeout( SR7.PMH[\"SR7_13_5\"].fn,19);}};SR7.PMH[\"SR7_13_5\" ].fn();\n\t\t\t\t<\/script>\n\n\t<p>Nur 50 Kilometer entfernt von der Geburtsstadt des Flugioniers Otto Lilienthal liegt Peenem\u00fcnde. Hier befand sich von 1936 bis 1945 das gr\u00f6\u00dfte milit\u00e4rische R\u00fcstungs- und Forschungszentrum Europas, die \u201eVersuchsanstalten des Heeres und der Luftwaffe&#8221;. Lilienthal sah in der Entwicklung seiner Flugapparate den Weg zu V\u00f6lkerverst\u00e4ndigung und Frieden. Die Nationalsozialisten entwickelten in Peenem\u00fcnde Raketen als Terrorwaffen gegen die Zivilbev\u00f6lkerung und brachten die gr\u00f6\u00dftenteils von Zwangsarbeiter*innen angefertigten \u201eVergeltungswaffen&#8221; im Zweiten Weltkrieg zum Einsatz.<\/p>\n<p>Von den umfangreichen Werkanlagen des 25 km\u00b2 umfassenden Gel\u00e4ndes der Versuchsanstalten ist das Kohlekraftwerk erhalten geblieben. Es diente als Energiezentrale f\u00fcr die Serienproduktion der Raketen und wurde zwischen 1939 und 1942 von der Siemens-Schuckert AG als verklinkerter Stahlbeton-Skelettbau errichtet. Die Kohle wurde auf Schiffen \u00fcber den Peenestrom direkt im Hafen neben dem Kraftwerk angeliefert. \u00dcber eine eine 200 Meter lange Kranbahn konnte die Kohle in das Brecherhaus zur Zerkleinerung transportiert und anschlie\u00dfend \u00fcber einen Schr\u00e4gaufzug zu den Kohlebunkern weitergeleitet werden.<\/p>\n<p>In der Nachkriegszeit wurden die R\u00fcstungsanlagen auf dem Gel\u00e4nde der Versuchsanstalten demontiert und gesprengt. Das Kraftwerk wurde weitergenutzt, um die Energieversorgung der Region zu gew\u00e4hrleisten. Heute befindet sich in dem gr\u00f6\u00dften Industriedenkmal in Mecklenburg-Vorpommern das Historisch-Technische Museum Peenem\u00fcnde.<\/p>\n<p>Zur Chronik des Ortes Peenem\u00fcnde und der Versuchsanstalten Peenem\u00fcnde auf den Seiten des Historisch-Technischen Museums:\u00a0<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/museum-peenemuende.de\/zeitreise\/chronik\/\">https:\/\/museum-peenemuende.de\/zeitreise\/chronik\/<\/a>\u00a0<\/p>\nDie Denkmallandschaft Peenem\u00fcnde als APP:<br \/>\n<a href=\"https:\/\/museum-peenemuende.de\/das-museum\/die-denkmal-landschaft\/\">https:\/\/museum-peenemuende.de\/das-museum\/die-denkmal-landschaft\/<\/a>\n<h2>\n\t\tPudagla &#8211; Bockwindm\u00fchle\n\t<\/h2>\n\t\n\t\t\t\t<p class=\"rs-p-wp-fix\"><\/p>\n\t\t\t\t<sr7-module data-alias=\"pudagla-bockwindmuehle\" data-id=\"14\" id=\"SR7_14_6\" data-version=\"6.7.51\">\n\t\t\t\t\t<sr7-adjuster><\/sr7-adjuster>\n\t\t\t\t\t<sr7-content>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-carousel>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_14_6-41\" data-key=\"41\">\n\t\t\t\t\t\t\t<sr7-bg id=\"SR7_14_6-41-slidebg\" class=\"sr7-layer\"><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/Haff-Pudagla-Holla\u0308ndermu\u0308hle-01-A3.jpg\" alt=\"\" title=\"Zabytki techniki nad Zalewem Szczeci\u0144skim\"><\/noscript><\/sr7-bg>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_14_6-42\" data-key=\"42\">\n\t\t\t\t\t\t\t<sr7-bg id=\"SR7_14_6-42-slidebg\" class=\"sr7-layer\"><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/Haff-Pudagla-Holla\u0308ndermu\u0308hle-02-A3.jpg\" alt=\"\" title=\"Zabytki techniki nad Zalewem Szczeci\u0144skim\"><\/noscript><\/sr7-bg>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_14_6-43\" data-key=\"43\">\n\t\t\t\t\t\t\t<sr7-bg id=\"SR7_14_6-43-slidebg\" class=\"sr7-layer\"><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/Haff-Pudagla-Holla\u0308ndermu\u0308hle-03-A3.jpg\" alt=\"\" title=\"Zabytki techniki nad Zalewem Szczeci\u0144skim\"><\/noscript><\/sr7-bg>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_14_6-44\" data-key=\"44\">\n\t\t\t\t\t\t\t<sr7-bg id=\"SR7_14_6-44-slidebg\" class=\"sr7-layer\"><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/Haff-Pudagla-Holla\u0308ndermu\u0308hle-04-A3.jpg\" alt=\"\" title=\"Zabytki techniki nad Zalewem Szczeci\u0144skim\"><\/noscript><\/sr7-bg>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_14_6-179\" data-key=\"179\">\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-carousel>\n\t\t\t\t\t<\/sr7-content>\n\t\t\t\t<\/sr7-module>\n\t\t\t\t<script>\n\t\t\t\t\twindow.SR7 ??={};SR7.PMH ??={}; SR7.PMH[\"SR7_14_6\"] = {cn:100,state:false,fn: function() { if (window._tpt!==undefined && window._tpt.prepareModuleHeight !== undefined) {  _tpt.prepareModuleHeight({id:\"SR7_14_6\",el:[600,600,960,720],type:'carousel',shdw:'0',gh:[600,600,500,300],gw:[1240,1240,778,480],vpt:['-800px'],size:{fullWidth:false, fullHeight:false},mh:'0',onh:0,onw:0,bg:{color:'transparent'},googleFont:\"ignore\",carousel:{pt:'0',pb:'0'}});   SR7.PMH[\"SR7_14_6\"].state=true;} else if(SR7.PMH[\"SR7_14_6\"].cn-->0)\tsetTimeout( SR7.PMH[\"SR7_14_6\"].fn,19);}};SR7.PMH[\"SR7_14_6\" ].fn();\n\t\t\t\t<\/script>\n\n\t<p>Bockwindm\u00fchlen z\u00e4hlen zu den \u00e4ltesten M\u00fchlentypen Europas. Sie wurden bereits im 12. Jahrhundert in Frankreich verwendet und waren die ersten M\u00fchlen, die in den Wind gedreht werden konnten. Eine Bockwindm\u00fchle besteht aus einem Unterbau und dem drehbaren M\u00fchlenhaus. Ein h\u00f6lzernes Gestell und der senkrecht darauf stehende Hausbaum bilden zusammen den namengebenden Bock. Um diesen herum h\u00e4ngt das M\u00fchlenhaus mit der h\u00f6lzernen Antriebstechnik f\u00fcr den Mahlstein. Das M\u00fchlenhaus kann mit einem langen Hebel, dem Steert, um den Hausbaum gedreht werden, um die M\u00fchlenfl\u00fcgel nach dem Wind auszurichten.<\/p>\n<p>Seit 1693 steht die Bockwindm\u00fchle an ihrem Standort in Pudagla, seit 1779 befand sie sich im Besitz der M\u00fcllerfamilie Schmidt. Der erste M\u00fchlenbetreiber aus dieser Familie genoss bis ins Jahr 1810 eine Monopolstellung, da die pommersche Dom\u00e4nenkammer den Mahlzwang verf\u00fcgt hatte. S\u00e4mtliches Korn der Umgebung musste somit in der Bockwindm\u00fchle gemahlen werden. Mit der Aufhebung des Mahlzwangs trat die Bockwindw\u00fchle dann mit den anderen M\u00fchlen der Umgebung in Konkurrenz. 1936 stellte der M\u00fcller den Betrieb ein. Das Geb\u00e4ude wurde danach als Ferienwohnung genutzt und 1996 schlie\u00dflich der Gemeinde Pudagla \u00fcbergeben. Seit 2001 bem\u00fcht sich der Verein \u201eFreunde der Bockwindm\u00fchle Pudalga&#8221; um den Erhalt des Bauwerks.<\/p>\nFreunde der Bockwindm\u00fchle Pudagla e. V.:<br \/>\n<a href=\"http:\/\/www.usedom-bockwindmuehle-pudagla.de\/chronik.html\">http:\/\/www.usedom-bockwindmuehle-pudagla.de\/chronik.html<\/a>\n<h2>\n\t\tBenz &#8211; Holl\u00e4nderwindm\u00fchle\n\t<\/h2>\n\t\n\t\t\t\t<p class=\"rs-p-wp-fix\"><\/p>\n\t\t\t\t<sr7-module data-alias=\"benz-hollaenderwindmuehle\" data-id=\"15\" id=\"SR7_15_7\" data-version=\"6.7.51\">\n\t\t\t\t\t<sr7-adjuster><\/sr7-adjuster>\n\t\t\t\t\t<sr7-content>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-carousel>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_15_7-47\" data-key=\"47\">\n\t\t\t\t\t\t\t<sr7-bg id=\"SR7_15_7-47-slidebg\" class=\"sr7-layer\"><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/Haff-Benz-Holla\u0308ndermu\u0308hle-05-A3.jpg\" alt=\"\" title=\"Zabytki techniki nad Zalewem Szczeci\u0144skim\"><\/noscript><\/sr7-bg>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_15_7-45\" data-key=\"45\">\n\t\t\t\t\t\t\t<sr7-bg id=\"SR7_15_7-45-slidebg\" class=\"sr7-layer\"><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/Haff-Benz-Holla\u0308ndermu\u0308hle-01-A3-2.jpg\" alt=\"\" title=\"Zabytki techniki nad Zalewem Szczeci\u0144skim\"><\/noscript><\/sr7-bg>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_15_7-46\" data-key=\"46\">\n\t\t\t\t\t\t\t<sr7-bg id=\"SR7_15_7-46-slidebg\" class=\"sr7-layer\"><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/Haff-Benz-Holla\u0308ndermu\u0308hle-04-A3.jpg\" alt=\"\" title=\"Zabytki techniki nad Zalewem Szczeci\u0144skim\"><\/noscript><\/sr7-bg>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_15_7-180\" data-key=\"180\">\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-carousel>\n\t\t\t\t\t<\/sr7-content>\n\t\t\t\t<\/sr7-module>\n\t\t\t\t<script>\n\t\t\t\t\twindow.SR7 ??={};SR7.PMH ??={}; SR7.PMH[\"SR7_15_7\"] = {cn:100,state:false,fn: function() { if (window._tpt!==undefined && window._tpt.prepareModuleHeight !== undefined) {  _tpt.prepareModuleHeight({id:\"SR7_15_7\",el:[600,600,960,720],type:'carousel',shdw:'0',gh:[600,600,500,220],gw:[1240,1240,778,480],vpt:['-800px'],size:{fullWidth:false, fullHeight:false},mh:'0',onh:0,onw:0,bg:{color:'transparent'},googleFont:\"ignore\",carousel:{pt:'0',pb:'0'}});   SR7.PMH[\"SR7_15_7\"].state=true;} else if(SR7.PMH[\"SR7_15_7\"].cn-->0)\tsetTimeout( SR7.PMH[\"SR7_15_7\"].fn,19);}};SR7.PMH[\"SR7_15_7\" ].fn();\n\t\t\t\t<\/script>\n\n\t<p>Holl\u00e4nderwindm\u00fchlen wurden im 16. Jahrhundert in den Niederlanden entwickelt. Dort dienten sie als Pumpen bei der Entw\u00e4sserung in Hochwassergebieten. In Norddeutschland wurden sie als Getreidem\u00fchlen eingesetzt. In dem massiven Unterbau k\u00f6nnen neben den eigentlichen Arbeits- und Lagerr\u00e4umen auch Wohnr\u00e4ume Platz finden. An der beweglichen Haube aus Holz sind die Fl\u00fcgel an einer Fl\u00fcgelwelle befestigt. Ein Drehkranz erm\u00f6glicht es, die Haube zu drehen und damit die Fl\u00fcgel im Wind auszurichten. Mit einem kleineren Hilfswindrad, der Windrose, konnte der Drehvorgang automatisiert werden.<\/p>\n<p>Bei der Holl\u00e4nderm\u00fchle in Benz handelt es sich um einen sogenannten Erdholl\u00e4nder, weil der Bauk\u00f6rper direkt auf der Erde steht. Sie werden auf H\u00fcgeln errichtet, so dass ihre Fl\u00fcgel fast bis zur Erde reichen. Die Benzer M\u00fchle war von 1823 bis 1972 in Betrieb. 1920 erfolgte die Umstellung auf Elektrobetrieb, so dass die Fl\u00fcgel nicht mehr ben\u00f6tigt wurden. Ihren guten Erhaltungszustand verdankt die M\u00fchle dem Maler Otto Niemeyer-Holstein (1896-1984), der das Bauwerk kaufte und renovierte. Heute widmet sich der Verein Kulturm\u00fchle Benz ihrem Erhalt. Besucher*innen k\u00f6nnen hier den Weg vom Korn zum Mehl anhand der alten Maschinen nachvollziehen und im Backhaus einkehren.<\/p>\nKulturm\u00fchle Benz:<br \/>\n<a href=\"http:\/\/www.muehle-benz.de\/muehle_benz\/Willkommen.html\">http:\/\/www.muehle-benz.de\/muehle_benz\/Willkommen.html<\/a>\nDas Museum Atelier Otto Niemeyer-Holstein:<br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.atelier-otto-niemeyer-holstein.de\/\">https:\/\/www.atelier-otto-niemeyer-holstein.de\/<\/a>\nLyonel Feininger Tour auf der Insel Usedom:<br \/>\n<a href=\"http:\/\/www.papileo.de\/index.html\">http:\/\/www.papileo.de\/index.html<\/a>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>\n\t\tGarz, Fliegerhorst\n\t<\/h2>\n\t\n\t\t\t\t<p class=\"rs-p-wp-fix\"><\/p>\n\t\t\t\t<sr7-module data-alias=\"garz-fliegerhorst\" data-id=\"16\" id=\"SR7_16_8\" data-version=\"6.7.51\">\n\t\t\t\t\t<sr7-adjuster><\/sr7-adjuster>\n\t\t\t\t\t<sr7-content>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-carousel>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_16_8-51\" data-key=\"51\">\n\t\t\t\t\t\t\t<sr7-bg id=\"SR7_16_8-51-slidebg\" class=\"sr7-layer\"><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/Garz-Fliegerhorst-04-A3.jpg\" alt=\"\" title=\"Zabytki techniki nad Zalewem Szczeci\u0144skim\"><\/noscript><\/sr7-bg>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_16_8-48\" data-key=\"48\">\n\t\t\t\t\t\t\t<sr7-bg id=\"SR7_16_8-48-slidebg\" class=\"sr7-layer\"><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/Garz-Fliegerhorst-01-A3.jpg\" alt=\"\" title=\"Zabytki techniki nad Zalewem Szczeci\u0144skim\"><\/noscript><\/sr7-bg>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_16_8-49\" data-key=\"49\">\n\t\t\t\t\t\t\t<sr7-bg id=\"SR7_16_8-49-slidebg\" class=\"sr7-layer\"><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/Garz-Fliegerhorst-02-A3-2.jpg\" alt=\"\" title=\"Zabytki techniki nad Zalewem Szczeci\u0144skim\"><\/noscript><\/sr7-bg>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_16_8-50\" data-key=\"50\">\n\t\t\t\t\t\t\t<sr7-bg id=\"SR7_16_8-50-slidebg\" class=\"sr7-layer\"><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/Garz-Fliegerhorst-03-A3.jpg\" alt=\"\" title=\"Zabytki techniki nad Zalewem Szczeci\u0144skim\"><\/noscript><\/sr7-bg>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_16_8-52\" data-key=\"52\">\n\t\t\t\t\t\t\t<sr7-bg id=\"SR7_16_8-52-slidebg\" class=\"sr7-layer\"><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/Garz-Fliegerhorst-05-A3-2.jpg\" alt=\"\" title=\"Zabytki techniki nad Zalewem Szczeci\u0144skim\"><\/noscript><\/sr7-bg>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_16_8-53\" data-key=\"53\">\n\t\t\t\t\t\t\t<sr7-bg id=\"SR7_16_8-53-slidebg\" class=\"sr7-layer\"><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/Garz-Fliegerhorst-07-A3.jpg\" alt=\"\" title=\"Zabytki techniki nad Zalewem Szczeci\u0144skim\"><\/noscript><\/sr7-bg>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_16_8-181\" data-key=\"181\">\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-carousel>\n\t\t\t\t\t<\/sr7-content>\n\t\t\t\t<\/sr7-module>\n\t\t\t\t<script>\n\t\t\t\t\twindow.SR7 ??={};SR7.PMH ??={}; SR7.PMH[\"SR7_16_8\"] = {cn:100,state:false,fn: function() { if (window._tpt!==undefined && window._tpt.prepareModuleHeight !== undefined) {  _tpt.prepareModuleHeight({id:\"SR7_16_8\",el:[600,600,960,720],type:'carousel',shdw:'0',gh:[600,600,500,220],gw:[1240,1240,778,480],vpt:['-800px'],size:{fullWidth:false, fullHeight:false},mh:'0',onh:0,onw:0,bg:{color:'transparent'},googleFont:\"ignore\",carousel:{pt:'0',pb:'0'}});   SR7.PMH[\"SR7_16_8\"].state=true;} else if(SR7.PMH[\"SR7_16_8\"].cn-->0)\tsetTimeout( SR7.PMH[\"SR7_16_8\"].fn,19);}};SR7.PMH[\"SR7_16_8\" ].fn();\n\t\t\t\t<\/script>\n\n\t<p>Die Geschichte des heutigen Flughafens Heringsdorf beginnt mit dem \u201eLandflugplatz Swinem\u00fcnde&#8221; im Jahr 1919. Der Flugplatz am Ufer des Stettiner Haffs zwischen den D\u00f6rfern Zirchow und Garz diente der zivilen Luftfahrt, in den 1930er Jahren trainierten hier auch Segelflieger. 1935 \u00fcbernahm die Wehrmacht den Platz und baute ihn zu einem Fliegerhorst mit Land- und Seeflugplatz aus. Garz war ab Oktober 1936 ein Standort der K\u00fcstenjagdstaffel 136 und wurde mit leichten Jagdflugzeugen ausgestattet. Nach dem \u00dcberfall der Wehrmacht auf Polen wurde der Fliegerhorst Garz umger\u00fcstet. Nun waren hier auch Zerst\u00f6rer wie die Messerschmitt Bf 110 stationiert und verschiedene Verb\u00e4nde der Luftwaffe nutzten das au\u00dferhalb der Aufkl\u00e4rer zuk\u00fcnftiger Kriegsgegner liegende Garz zur Umr\u00fcstung und zur Erprobung neuer Waffen. Anfang Mai 1945 wurde der Fliegerhorst Garz fluchtartig ger\u00e4umt und die unbesch\u00e4digt gebliebenen Anlagen konnten von der Roten Armee \u00fcbernommen werden. Von 1960 bis 1990 nutzte die Nationale Volksarmee (NVA) den Flugplatz. Seit 1962 dient er als \u201eFlughafen Heringsdorf&#8221; auch der zivilen Luftfahrt.<\/p>\nErlebniswelt Hangar 10:<br \/>\n<a href=\"https:\/\/hangar10.de\/\">https:\/\/hangar10.de\/<\/a>\u00a0\n<h2>\n\t\tSeebr\u00fccke und Standuhr, Ahlbeck\n\t<\/h2>\n\t\n\t\t\t\t<p class=\"rs-p-wp-fix\"><\/p>\n\t\t\t\t<sr7-module data-alias=\"ahlbeck-seebruecke-standuhr\" data-id=\"17\" id=\"SR7_17_9\" data-version=\"6.7.51\">\n\t\t\t\t\t<sr7-adjuster><\/sr7-adjuster>\n\t\t\t\t\t<sr7-content>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-carousel>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_17_9-56\" data-key=\"56\">\n\t\t\t\t\t\t\t<sr7-bg id=\"SR7_17_9-56-slidebg\" class=\"sr7-layer\"><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/Haff-Ahlbeck-Seebru\u0308cke-01-A3.jpg\" alt=\"\" title=\"Zabytki techniki nad Zalewem Szczeci\u0144skim\"><\/noscript><\/sr7-bg>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_17_9-57\" data-key=\"57\">\n\t\t\t\t\t\t\t<sr7-bg id=\"SR7_17_9-57-slidebg\" class=\"sr7-layer\"><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/Haff-Ahlbeck-Seebru\u0308cke-02-A3.jpg\" alt=\"\" title=\"Zabytki techniki nad Zalewem Szczeci\u0144skim\"><\/noscript><\/sr7-bg>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_17_9-58\" data-key=\"58\">\n\t\t\t\t\t\t\t<sr7-bg id=\"SR7_17_9-58-slidebg\" class=\"sr7-layer\"><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/Haff-Ahlbeck-Seebru\u0308cke-03-A3.jpg\" alt=\"\" title=\"Zabytki techniki nad Zalewem Szczeci\u0144skim\"><\/noscript><\/sr7-bg>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_17_9-59\" data-key=\"59\">\n\t\t\t\t\t\t\t<sr7-bg id=\"SR7_17_9-59-slidebg\" class=\"sr7-layer\"><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/Haff-Ahlbeck-Seebru\u0308cke-04-A3.jpg\" alt=\"\" title=\"Zabytki techniki nad Zalewem Szczeci\u0144skim\"><\/noscript><\/sr7-bg>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_17_9-55\" data-key=\"55\">\n\t\t\t\t\t\t\t<sr7-bg id=\"SR7_17_9-55-slidebg\" class=\"sr7-layer\"><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/2.3.9_Standuhr-1.jpg\" alt=\"\" title=\"Zabytki techniki nad Zalewem Szczeci\u0144skim\"><\/noscript><\/sr7-bg>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_17_9-54\" data-key=\"54\">\n\t\t\t\t\t\t\t<sr7-bg id=\"SR7_17_9-54-slidebg\" class=\"sr7-layer\"><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/2.3.9_Seebruecke-1.jpg\" alt=\"\" title=\"Zabytki techniki nad Zalewem Szczeci\u0144skim\"><\/noscript><\/sr7-bg>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_17_9-182\" data-key=\"182\">\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-carousel>\n\t\t\t\t\t<\/sr7-content>\n\t\t\t\t<\/sr7-module>\n\t\t\t\t<script>\n\t\t\t\t\twindow.SR7 ??={};SR7.PMH ??={}; SR7.PMH[\"SR7_17_9\"] = {cn:100,state:false,fn: function() { if (window._tpt!==undefined && window._tpt.prepareModuleHeight !== undefined) {  _tpt.prepareModuleHeight({id:\"SR7_17_9\",el:[600,600,960,720],type:'carousel',shdw:'0',gh:[600,600,500,220],gw:[1240,1240,778,480],vpt:['-800px'],size:{fullWidth:false, fullHeight:false},mh:'0',onh:0,onw:0,bg:{color:'transparent'},googleFont:\"ignore\",carousel:{pt:'0',pb:'0'}});   SR7.PMH[\"SR7_17_9\"].state=true;} else if(SR7.PMH[\"SR7_17_9\"].cn-->0)\tsetTimeout( SR7.PMH[\"SR7_17_9\"].fn,19);}};SR7.PMH[\"SR7_17_9\" ].fn();\n\t\t\t\t<\/script>\n\n\t<p>Heringsdorf, Bansin und Ahlbeck sind beliebte Urlaubsziele auf der Insel Usedom. Dank der Eisenbahnanbindung entwickelten sich die kleinen Fischerd\u00f6rfer im 19. Jahrhundert zu mond\u00e4nen Seeb\u00e4dern. Sie sind \u00fcber die l\u00e4ngste Strandpromenade Europas mit ihrer \u201e\u00e4lteren Schwester&#8221;, dem schon 1820 gegr\u00fcndeten Ostseebad in Swinem\u00fcnde verbunden. Adel und B\u00fcrgertum pr\u00e4gten die Architektur dieser Orte mit ihren Sommerresidenzen und neben K\u00fcnstler*innen und Intellektuellen war Usedom auch ein beliebter Urlaubsort von Kaiser Wilhelm II.<\/p>\n<p>Die Seebr\u00fccke in Ahlbeck ist das \u00e4lteste noch erhaltene Bauwerk dieser Art. Seit 1892 lockte der Landungssteg f\u00fcr Dampfschiffe G\u00e4ste an den 70 Meter breiten, flach ins Wasser abfallenden Sandstrand. In den folgenden Jahren wurde die breite Plattform in ihrer heutigen Form mit den vier Eckbauten und einem Musikpavillon vollendet.<\/p>\n<p>Ein Wahrzeichen des Ostseebades in Ahlbeck ist auch die 1911 von einer Berlinerin gespendete und von der Berliner Firma Rochlitz gebaute drei Meter hohe Jugendstiluhr. Sie besteht aus einem gusseisernen stabf\u00f6rmigen Unterbau und dem Uhrenkasten f\u00fcr das mechanische Getriebe. Bekr\u00f6nt wird sie von einer Wetterfahne in Form einer Kogge. Bis zu Ihrer Restaurierung 1990 musste sie w\u00f6chentlich mit der Hand aufgezogen werden.<\/p>\n<h2>\n\t\tSwinem\u00fcnde, Fort Gerhard\n\t<\/h2>\n\t\n\t\t\t\t<p class=\"rs-p-wp-fix\"><\/p>\n\t\t\t\t<sr7-module data-alias=\"swinemuende-fort-gerhard\" data-id=\"18\" id=\"SR7_18_10\" data-version=\"6.7.51\">\n\t\t\t\t\t<sr7-adjuster><\/sr7-adjuster>\n\t\t\t\t\t<sr7-content>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-carousel>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_18_10-60\" data-key=\"60\">\n\t\t\t\t\t\t\t<sr7-bg id=\"SR7_18_10-60-slidebg\" class=\"sr7-layer\"><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/Haff-Fort-02-A3.jpg\" alt=\"\" title=\"Zabytki techniki nad Zalewem Szczeci\u0144skim\"><\/noscript><\/sr7-bg>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_18_10-61\" data-key=\"61\">\n\t\t\t\t\t\t\t<sr7-bg id=\"SR7_18_10-61-slidebg\" class=\"sr7-layer\"><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/Haff-Fort-03-A3.jpg\" alt=\"\" title=\"Zabytki techniki nad Zalewem Szczeci\u0144skim\"><\/noscript><\/sr7-bg>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_18_10-62\" data-key=\"62\">\n\t\t\t\t\t\t\t<sr7-bg id=\"SR7_18_10-62-slidebg\" class=\"sr7-layer\"><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/Haff-Fort-04-A3.jpg\" alt=\"\" title=\"Zabytki techniki nad Zalewem Szczeci\u0144skim\"><\/noscript><\/sr7-bg>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_18_10-63\" data-key=\"63\">\n\t\t\t\t\t\t\t<sr7-bg id=\"SR7_18_10-63-slidebg\" class=\"sr7-layer\"><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/Haff-Fort-05-A3.jpg\" alt=\"\" title=\"Zabytki techniki nad Zalewem Szczeci\u0144skim\"><\/noscript><\/sr7-bg>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_18_10-183\" data-key=\"183\">\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-carousel>\n\t\t\t\t\t<\/sr7-content>\n\t\t\t\t<\/sr7-module>\n\t\t\t\t<script>\n\t\t\t\t\twindow.SR7 ??={};SR7.PMH ??={}; SR7.PMH[\"SR7_18_10\"] = {cn:100,state:false,fn: function() { if (window._tpt!==undefined && window._tpt.prepareModuleHeight !== undefined) {  _tpt.prepareModuleHeight({id:\"SR7_18_10\",el:[600,600,960,720],type:'carousel',shdw:'0',gh:[600,600,500,220],gw:[1240,1240,778,480],vpt:['-800px'],size:{fullWidth:false, fullHeight:false},mh:'0',onh:0,onw:0,bg:{color:'transparent'},googleFont:\"ignore\",carousel:{pt:'0',pb:'0'}});   SR7.PMH[\"SR7_18_10\"].state=true;} else if(SR7.PMH[\"SR7_18_10\"].cn-->0)\tsetTimeout( SR7.PMH[\"SR7_18_10\"].fn,19);}};SR7.PMH[\"SR7_18_10\" ].fn();\n\t\t\t\t<\/script>\n\n\t<p>Zu den Highlights Swinem\u00fcndes z\u00e4hlt neben dem Leuchtturm auch das in seiner unmittelbaren N\u00e4he gelegene Fort Gerhard. Der Name des Forts geht auf den preu\u00dfischen Festungsbaumeister Gerhard Cornelius de Walrawe (1692-1773) zur\u00fcck. Die sogenannte Ostbatterie ist Teil der Festung Swinem\u00fcnde, die der Festungsbaudirektor Franz von Kleist (1806-1882) in den Jahren 1848-1859 zum Schutz der Hafeneinfahrt bauen lie\u00df. Daneben befindet sich das f\u00fcnfeckige Fort, das die Festung vor Angriffen von Land sch\u00fctzen sollte. Da sich seitdem die Kriegstechnik rasch entwickelte, baute die preu\u00dfische Armee die Festung in den 1870er Jahren aus. Dabei entstanden u.a. ein Munitionsbunker, das Pulvermagazin, Kasernenbauten und Panzerkasematten.\u00a0<\/p>\n<p>Nach dem Ersten Weltkrieg wurde das Forts teilweise abger\u00fcstet und von der deutschen Kriegsmarine als Lager genutzt. Nach 1945 wurde die Festung von der Sowjetarmee \u00fcbernommen und 1962 an die Stadt Swinem\u00fcnde \u00fcbergeben. Als diese keine Verwendung mehr f\u00fcr die Bauwerke hatte,\u00a0begann deren Verfall.\u00a0<\/p>\n<p>Seit 2001 sind die Befestigungsanlagen f\u00fcr Besucherinnen und Besucher zug\u00e4nglich und seit 2010 zeigt das Muzeum Obrony Wybrze\u017ca (Museums f\u00fcr K\u00fcstenverteidigung Swinem\u00fcnde) hier eine Ausstellung zur Milit\u00e4rgeschichte.<\/p>\n<p>Nach dem Besuch in Swinem\u00fcnde lohnt es sich, einen nicht weniger interessanten Ort der Milit\u00e4rgescichte zu besichtigen: die \u201eBatterie Vineta&#8221; auf der Insel Wollin. Wenige Kilometer von Fort Gerhard entfernt,sto\u00dfen sie hier auf einNetz unterirdischer Bunkeranlagen. Sie wurden von der deutschen Kriegsmarine errichtet und im Kalten Krieg von der polnischen Volksarmee weitergenutzt.<\/p>\n<h2>\n\t\tLubin, T\u00fcrkissee\n\t<\/h2>\n\t\n\t\t\t\t<p class=\"rs-p-wp-fix\"><\/p>\n\t\t\t\t<sr7-module data-alias=\"lubin-tuerkissee\" data-id=\"19\" id=\"SR7_19_11\" data-version=\"6.7.51\">\n\t\t\t\t\t<sr7-adjuster><\/sr7-adjuster>\n\t\t\t\t\t<sr7-content>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-carousel>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_19_11-64\" data-key=\"64\">\n\t\t\t\t\t\t\t<sr7-bg id=\"SR7_19_11-64-slidebg\" class=\"sr7-layer\"><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/Haff-Tu\u0308rkissee-01-A3.jpg\" alt=\"\" title=\"Zabytki techniki nad Zalewem Szczeci\u0144skim\"><\/noscript><\/sr7-bg>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_19_11-65\" data-key=\"65\">\n\t\t\t\t\t\t\t<sr7-bg id=\"SR7_19_11-65-slidebg\" class=\"sr7-layer\"><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/Haff-Tu\u0308rkissee-03-A3.jpg\" alt=\"\" title=\"Zabytki techniki nad Zalewem Szczeci\u0144skim\"><\/noscript><\/sr7-bg>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_19_11-66\" data-key=\"66\">\n\t\t\t\t\t\t\t<sr7-bg id=\"SR7_19_11-66-slidebg\" class=\"sr7-layer\"><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/Haff-Tu\u0308rkissee-02-A3.jpg\" alt=\"\" title=\"Zabytki techniki nad Zalewem Szczeci\u0144skim\"><\/noscript><\/sr7-bg>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_19_11-67\" data-key=\"67\">\n\t\t\t\t\t\t\t<sr7-bg id=\"SR7_19_11-67-slidebg\" class=\"sr7-layer\"><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/2.3.12_Tuerkissee.jpg\" alt=\"2.3.12 Tuerkissee\" title=\"2.3.12 Tuerkissee\"><\/noscript><\/sr7-bg>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_19_11-184\" data-key=\"184\">\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-carousel>\n\t\t\t\t\t<\/sr7-content>\n\t\t\t\t<\/sr7-module>\n\t\t\t\t<script>\n\t\t\t\t\twindow.SR7 ??={};SR7.PMH ??={}; SR7.PMH[\"SR7_19_11\"] = {cn:100,state:false,fn: function() { if (window._tpt!==undefined && window._tpt.prepareModuleHeight !== undefined) {  _tpt.prepareModuleHeight({id:\"SR7_19_11\",el:[600,600,960,720],type:'carousel',shdw:'0',gh:[600,600,500,220],gw:[1240,1240,778,480],vpt:['-800px'],size:{fullWidth:false, fullHeight:false},mh:'0',onh:0,onw:0,bg:{color:'transparent'},googleFont:\"ignore\",carousel:{pt:'0',pb:'0'}});   SR7.PMH[\"SR7_19_11\"].state=true;} else if(SR7.PMH[\"SR7_19_11\"].cn-->0)\tsetTimeout( SR7.PMH[\"SR7_19_11\"].fn,19);}};SR7.PMH[\"SR7_19_11\" ].fn();\n\t\t\t\t<\/script>\n\n\t<p>Der T\u00fcrkissee ist kein nat\u00fcrliches Gew\u00e4sser. Es handelt sich dabei um eine geflutete Kreidegrube, die zur Portlandzementfabrik des Stettiner Unternehmers Johannes Quistorp (1822-1899) im nahgelegenen Lebbin (Lubin) geh\u00f6rte. Die Fabrik war zeitweilig die gr\u00f6\u00dfter ihrer Art in Europa und besch\u00e4ftigte rund 400 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter. Die hier abgebaute Kreide wurde von der Grube mit einer Luftseil- und einer Schmalspurbahn zum nahegelegenen Hafen der Fabrik in Wapnica (Kalkofen) bef\u00f6rdert. Dort wurde sie auf Lastk\u00e4hne verladen.\u00a0<\/p>\n<p>Die Grube war bis Ende des Zweiten Weltkrieges in Betrieb. Am 5. Mai 1945 demontierte die Rote Armee die Anlagen des Zementbetriebes. In der Folge f\u00fcllte sich die 21 Meter tiefe Grube allm\u00e4hlich mit Grundwasser. Der so entstandene See wurde von den Einwohnerinnen und Einwohnern zuerst als \u201eRestloch&#8221;, dann als Smaragdsee bezeichnet. Heute ist das an seiner Oberfl\u00e4che blau-gr\u00fcn schimmernde Gew\u00e4sser als T\u00fcrkissee bekannt und gilt als beliebtes Ausflugsziel im Nationalpark Wollin.\u00a0Am S\u00fcdufer des 6,74 Hektar gro\u00dfen Sees befindet sich der\u00a0<i>Piaskowa G\u00f3ra (Sandberg). <\/i>Dieser Aussichtspunkt bietet eine freie Rundsicht auf den See,\u00a0das Dorf Wapnica\u00a0und den Lebbin-Kalkofener H\u00fcgel. Der T\u00fcrkissee ist ein Wegpunkt auf der blauen Wanderroute\u00a0an Ostsee und Stettiner Haff.<\/p>\n<p>Ein dem T\u00fcrkissee vergleichbarer Ort findet sich im Stettiner Stadtviertel Zdroje. An der Stelle des dort gelegenen Smaragdsees, bis 1945 Hertasee genannt, entstand 1862 eine Kreidegrube. Sie wurde am 16. Juli 1925 geflutet, als eine Grubenwand bei Bauarbeiten versehentlich leckschlug. Bei dem pl\u00f6tzlichen Wassereinbruch kam zum Gl\u00fcck niemand ums Leben, aber bis heute finden sich \u00dcberreste der Bergbaumaschinen auf dem Seegrund. Eine kleine Betonbr\u00fccke in Ufern\u00e4he erinnert an die Schmalspurbahn, mit der hier einst die Kreide bef\u00f6rdert wurde.<\/p>\n<h2>\n\t\tSzczecin, Rollklappbr\u00fccke\n\t<\/h2>\n\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/Haff-Stettin-Klappbru\u0308cke-A3-2.jpg\" alt=\"Haff Stettin Klappbru\u0308cke A3 2\" itemprop=\"image\" height=\"1200\" width=\"2133\" title=\"Haff Stettin Klappbru\u0308cke A3 2\" onerror=\"this.style.display='none'\"  \/>\n\t<p>Die Stettiner Rollklappbr\u00fccke ist die einzige erhaltene Eisenbahnklappbr\u00fccke mit einem mechanischen Antrieb in Europa. Die Br\u00fccke wurde 1877 parallel zum Bau der Bahnstrecke Breslau &#8211; Stettin errichtet. Urspr\u00fcnglich war auf dem f\u00fcnften Pfeiler eine\u00a0<a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Drehbr%25C3%25BCcke\">Drehbr\u00fccke<\/a>\u00a0eingebaut.\u00a0H\u00f6here Verkehrslasten und der zunehmende Schiffverkehr machten 1936 den Bau einer zweigleisigen Klappbr\u00fccke erforderlich. Wie bei der Rollklappbr\u00fccke in Anklam griff man dabei auf das Patent des amerikanischen Ingenieurs William Scherzer (1858-1893) zur\u00fcck. Jedes Gleis verf\u00fcgt \u00fcber einen unabh\u00e4ngigen beweglichen \u00dcberbau, der sich mechanisch, im Notfall aber auch per Hand, anheben l\u00e4sst. Die Stahlbr\u00fccke ist 261,8 Meter lang. Sie besteht aus drei Stahlfeldern mit einer St\u00fctzweite von je 73,8 Metern, einer Klappe mit einer St\u00fctzweite von 17,35 Metern und einem 16 Meter hohen Blechtr\u00e4ger. Die Klappe wiegt 163 Tonnen. Die \u00fcber 70 Jahre alte Klappvorrichtung funktioniert bis heute zuverl\u00e4ssig. Der Elektromotor aus dem Jahr 1935 \u00f6ffnet und schlie\u00dft die Klappe innerhalb von zwei bis vier Minuten. An der Nordseite der Klappbr\u00fccke ist \u00fcber dem Gleis ein \u00fcber 100 Tonnen schweres Gegengewicht angebracht. So l\u00e4sst sich das schwere Gewicht der gesamten Br\u00fcckenkonstruktion mit der geringen Motorleistung von 27 kW anheben. Die Klappe wird mit zwei Zahnr\u00e4dern ge\u00f6ffnet und geschlossen.<\/p>\n\t<h2>Stettiner Unterwelten &#8211; eine Tour durch die Luftschutzbunker<\/h2>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Tief unter dem Hauptbahnhof Stettin befindet sich die gr\u00f6\u00dfte Zivilschutzanlage Polens. Sie wurde im Zweiten Weltkrieg erbaut. Dabei wurden unterirdische Teile vorhandener Wehranlagen aus dem 18. Jahrhundert genutzt. Die gesamte Anlage besteht aus einem auf mehrere Ebenen verteilten unterirdischen Labyrinth von G\u00e4ngen. Der l\u00e4ngste ist circa 100 Meter lang und die gesamte Bunkeranlage umfasst 3000 Quadratmeter.\u00a0<\/p>\n<p>Bis Kriegsende diente die Anlage dem Schutz der Zivilbev\u00f6lkerung von Stettin und hie\u00df damals Stettin HBF-Kirchplatz.\u00a0Nach 1945 wurde sie in einen Atomschutzbunker umgewandelt, in dem noch in den 1990er Jahren Schulungen des Zivilschutzes stattfanden.<\/p>\n<p>Bis zu 5000 Leute sollten bei den Bombenangriffen hier Schutz finden. Der Luftschutzraum liegt circa f\u00fcnf Stockwerke unter der Erde, seine Stahlbetonw\u00e4nde und seine Decke sind fast drei Meter stark.<\/p>\n<p>Teile der Bunkeranlage &#8211; u.a. das Treppenhaus, das unter die Erde zum Bunker f\u00fchrt &#8211; wurden von dem deutschen Bauingenieur Ulrich Finsterwalder (1897-1988) entworfen. Er ist in der Region auch f\u00fcr seine Betonschiffe aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs bekannt.\u00a0<\/p>\n<p>Der Weg in die Stettiner Unterwelten ist \u00fcber zwei Eing\u00e4nge m\u00f6glich: direkt an den Gleisen auf der Bahnhofsseite und auf der stadtzugewandten Seite am Zawisza-Czarny-Platz. F\u00fcr interessierte Besucherinnen und Besucher werden zwei Thementouren angeboten: \u201eDer 2. Weltkrieg&#8221; f\u00fchrt das Leben im Bunker w\u00e4hrend der Bombenangriffe auf anschauliche Weise vor Augen und erl\u00e4utert Aufbau und Technik des Bauwerks. Die Tour \u201eKalter Krieg&#8221; vermittelt die Geschichte des Bunkers in der Nachkriegszeit.<\/p>\n\t<h2>Stettiner Technikdenkm\u00e4ler im Hafen<\/h2>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Bootstouren erm\u00f6glichen einen besonders guten Blick auf die Technikdenkm\u00e4ler im Stettiner Hafen. Sie f\u00fchren zu den \u201eKranosauriern&#8221;, die auf dem Kai der \u0141asztownia (Lastadie) stehen, zur ehemalige Schiffsbauwerft \u201eVulcan&#8221;, zum Getreidespeicher \u201eEva&#8221; und zum Rumpf des sogenannten \u201eBetonschiffs&#8221;, das im D\u0105bie-See auf einer Sandbank aufliegt.<\/p>\n<h2>\n\t\tSzczecin, Hafenkr\u00e4ne\n\t<\/h2>\n\t\n\t\t\t\t<p class=\"rs-p-wp-fix\"><\/p>\n\t\t\t\t<sr7-module data-alias=\"szczecin-hafenkraene\" data-id=\"21\" id=\"SR7_21_12\" data-version=\"6.7.51\">\n\t\t\t\t\t<sr7-adjuster><\/sr7-adjuster>\n\t\t\t\t\t<sr7-content>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-carousel>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_21_12-70\" data-key=\"70\">\n\t\t\t\t\t\t\t<sr7-bg id=\"SR7_21_12-70-slidebg\" class=\"sr7-layer\"><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/Haff-Stettin-Kra\u0308ne-02-A3.jpg\" alt=\"\" title=\"Zabytki techniki nad Zalewem Szczeci\u0144skim\"><\/noscript><\/sr7-bg>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_21_12-69\" data-key=\"69\">\n\t\t\t\t\t\t\t<sr7-bg id=\"SR7_21_12-69-slidebg\" class=\"sr7-layer\"><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/2.3.15.1_Hafenkraene_Nabrzeze_Starowka_Bulwar_Starowka_393756_Fotopolska-Eu-1.jpg\" alt=\"\" title=\"Zabytki techniki nad Zalewem Szczeci\u0144skim\"><\/noscript><\/sr7-bg>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_21_12-186\" data-key=\"186\">\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-carousel>\n\t\t\t\t\t<\/sr7-content>\n\t\t\t\t<\/sr7-module>\n\t\t\t\t<script>\n\t\t\t\t\twindow.SR7 ??={};SR7.PMH ??={}; SR7.PMH[\"SR7_21_12\"] = {cn:100,state:false,fn: function() { if (window._tpt!==undefined && window._tpt.prepareModuleHeight !== undefined) {  _tpt.prepareModuleHeight({id:\"SR7_21_12\",el:[600,600,960,720],type:'carousel',shdw:'0',gh:[600,600,500,220],gw:[1240,1240,778,480],vpt:['-800px'],size:{fullWidth:false, fullHeight:false},mh:'0',onh:0,onw:0,bg:{color:'transparent'},googleFont:\"ignore\",carousel:{pt:'0',pb:'0'}});   SR7.PMH[\"SR7_21_12\"].state=true;} else if(SR7.PMH[\"SR7_21_12\"].cn-->0)\tsetTimeout( SR7.PMH[\"SR7_21_12\"].fn,19);}};SR7.PMH[\"SR7_21_12\" ].fn();\n\t\t\t\t<\/script>\n\n\t<p>\u201eKranosaurier&#8221; nennen die Stettiner*innen die auf dem Kai stehenden Hafenkr\u00e4ne. Sie wurden 1929 aus Stahl von der Firma Krupp und in der Zwischenkriegszeit im Stettiner Hafen genutzt. Damals waren ihre Kabinen noch aus Holz. Es lohnt sich, weiter am Ufer entlang in Richtung des ehemaligen Freihafens zu fahren, um dort die historischen Hafenlager aus den 1920er und 1930er Jahren zu besichtigen. \u00a0<\/p>\n<h2>\n\t\tSzczecin, Getreideelevator \u201eEwa&#8221;\n\t<\/h2>\n\t\n\t\t\t\t<p class=\"rs-p-wp-fix\"><\/p>\n\t\t\t\t<sr7-module data-alias=\"szczecin-getreideelevator\" data-id=\"22\" id=\"SR7_22_13\" data-version=\"6.7.51\">\n\t\t\t\t\t<sr7-adjuster><\/sr7-adjuster>\n\t\t\t\t\t<sr7-content>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-carousel>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_22_13-72\" data-key=\"72\">\n\t\t\t\t\t\t\t<sr7-bg id=\"SR7_22_13-72-slidebg\" class=\"sr7-layer\"><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/Haff-Stettin-Speicher-01-A3.jpg\" alt=\"\" title=\"Zabytki techniki nad Zalewem Szczeci\u0144skim\"><\/noscript><\/sr7-bg>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_22_13-73\" data-key=\"73\">\n\t\t\t\t\t\t\t<sr7-bg id=\"SR7_22_13-73-slidebg\" class=\"sr7-layer\"><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/Haff-Stettin-Speicher-02-A3.jpg\" alt=\"\" title=\"Zabytki techniki nad Zalewem Szczeci\u0144skim\"><\/noscript><\/sr7-bg>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_22_13-74\" data-key=\"74\">\n\t\t\t\t\t\t\t<sr7-bg id=\"SR7_22_13-74-slidebg\" class=\"sr7-layer\"><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/Haff-Stettin-Speicher-04-A3.jpg\" alt=\"\" title=\"Zabytki techniki nad Zalewem Szczeci\u0144skim\"><\/noscript><\/sr7-bg>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_22_13-71\" data-key=\"71\">\n\t\t\t\t\t\t\t<sr7-bg id=\"SR7_22_13-71-slidebg\" class=\"sr7-layer\"><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/2.3.15.2_Szczecin_Bulk_Terminal_-_elewator_Ewa_318416_Fotopolska-Eu-1.jpg\" alt=\"\" title=\"Zabytki techniki nad Zalewem Szczeci\u0144skim\"><\/noscript><\/sr7-bg>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_22_13-187\" data-key=\"187\">\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-carousel>\n\t\t\t\t\t<\/sr7-content>\n\t\t\t\t<\/sr7-module>\n\t\t\t\t<script>\n\t\t\t\t\twindow.SR7 ??={};SR7.PMH ??={}; SR7.PMH[\"SR7_22_13\"] = {cn:100,state:false,fn: function() { if (window._tpt!==undefined && window._tpt.prepareModuleHeight !== undefined) {  _tpt.prepareModuleHeight({id:\"SR7_22_13\",el:[600,600,960,720],type:'carousel',shdw:'0',gh:[600,600,500,220],gw:[1240,1240,778,480],vpt:['-800px'],size:{fullWidth:false, fullHeight:false},mh:'0',onh:0,onw:0,bg:{color:'transparent'},googleFont:\"ignore\",carousel:{pt:'0',pb:'0'}});   SR7.PMH[\"SR7_22_13\"].state=true;} else if(SR7.PMH[\"SR7_22_13\"].cn-->0)\tsetTimeout( SR7.PMH[\"SR7_22_13\"].fn,19);}};SR7.PMH[\"SR7_22_13\" ].fn();\n\t\t\t\t<\/script>\n\n\t<p>Der Getreidespeicher \u201eEva&#8221; im Hafen wurde 1935 gebaut als der damals gr\u00f6\u00dfte moderne Getreidespeicher aus Eisenbeton in Europa. Er besteht aus drei unabh\u00e4ngig voneinander aufgestellten Bauk\u00f6rpern: dem \u201eTurm&#8221;, in dem sich der Maschinenraum mit einer H\u00f6he von 60 Metern befindet und zwei tieferliegende Lagerr\u00e4ume mit einer H\u00f6he von 50 Metern. Drei Stockwerke des Speichers liegen unter dem Oderspiegel.\u00a0<\/p>\n<p>Der Getreidespeicher \u201eEva&#8221; ist ein gut erhaltenes Beispiel der modernen Architektur der 1920\/40er Jahre. Aufgrund seiner Gr\u00f6\u00dfe und seiner exponierten Lage wurde er zu einem begehrten Motiv auf Ansichtskarten, Fotografien, Plakaten und in der Landschaftsmalerei.<\/p>\n<h2>\n\t\tVulcan-Werft und Stettiner Oderwerke\n\t<\/h2>\n\t\n\t\t\t\t<p class=\"rs-p-wp-fix\"><\/p>\n\t\t\t\t<sr7-module data-alias=\"szczecin-vulcan-oderwerke\" data-id=\"23\" id=\"SR7_23_14\" data-version=\"6.7.51\">\n\t\t\t\t\t<sr7-adjuster><\/sr7-adjuster>\n\t\t\t\t\t<sr7-content>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-carousel>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_23_14-76\" data-key=\"76\">\n\t\t\t\t\t\t\t<sr7-bg id=\"SR7_23_14-76-slidebg\" class=\"sr7-layer\"><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/Haff-Stettin-Werft-01-A3.jpg\" alt=\"\" title=\"Zabytki techniki nad Zalewem Szczeci\u0144skim\"><\/noscript><\/sr7-bg>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_23_14-77\" data-key=\"77\">\n\t\t\t\t\t\t\t<sr7-bg id=\"SR7_23_14-77-slidebg\" class=\"sr7-layer\"><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/Haff-Stettin-Werft-02-A3.jpg\" alt=\"\" title=\"Zabytki techniki nad Zalewem Szczeci\u0144skim\"><\/noscript><\/sr7-bg>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_23_14-78\" data-key=\"78\">\n\t\t\t\t\t\t\t<sr7-bg id=\"SR7_23_14-78-slidebg\" class=\"sr7-layer\"><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/Haff-Stettin-Werft-03-A3.jpg\" alt=\"\" title=\"Zabytki techniki nad Zalewem Szczeci\u0144skim\"><\/noscript><\/sr7-bg>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_23_14-75\" data-key=\"75\">\n\t\t\t\t\t\t\t<sr7-bg id=\"SR7_23_14-75-slidebg\" class=\"sr7-layer\"><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/2.3.15.31903-Schiffsbauwerft_Vulcan_wikipedia-1.jpg\" alt=\"\" title=\"Zabytki techniki nad Zalewem Szczeci\u0144skim\"><\/noscript><\/sr7-bg>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_23_14-188\" data-key=\"188\">\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-carousel>\n\t\t\t\t\t<\/sr7-content>\n\t\t\t\t<\/sr7-module>\n\t\t\t\t<script>\n\t\t\t\t\twindow.SR7 ??={};SR7.PMH ??={}; SR7.PMH[\"SR7_23_14\"] = {cn:100,state:false,fn: function() { if (window._tpt!==undefined && window._tpt.prepareModuleHeight !== undefined) {  _tpt.prepareModuleHeight({id:\"SR7_23_14\",el:[600,600,960,720],type:'carousel',shdw:'0',gh:[600,600,500,220],gw:[1240,1240,778,480],vpt:['-800px'],size:{fullWidth:false, fullHeight:false},mh:'0',onh:0,onw:0,bg:{color:'transparent'},googleFont:\"ignore\",carousel:{pt:'0',pb:'0'}});   SR7.PMH[\"SR7_23_14\"].state=true;} else if(SR7.PMH[\"SR7_23_14\"].cn-->0)\tsetTimeout( SR7.PMH[\"SR7_23_14\"].fn,19);}};SR7.PMH[\"SR7_23_14\" ].fn();\n\t\t\t\t<\/script>\n\n\t<p>Auf der anderen Uferseite befinden sich die ehemalige Schiffsbauwerft \u201eVulcan&#8221;, die \u201eStettiner Oderwerke&#8221; (nach 1945: A-Warski-Werft Stettin) sowie die Werft \u201eGryfia&#8221;. Die Stettiner Werft entstand 1948 auf dem Gel\u00e4nde, das seit 1857 von der Schiffsbauwerft \u201eVulcan&#8221; genutzt wurde. Dort wurden weltbekannte Passagierdampfer, Linienschiffe, gepanzerte Kampfschiffe und Kreuzer f\u00fcr die Kriegsmarine, aber auch Dampflokomotiven hergestellt. Die Bootstour zu den Werften im Stettiner Hafen f\u00fchrt vorbei an dem gut erhaltenen Uhrenturm aus den 1920er Jahren, an riesengro\u00dfen Portalkr\u00e4nen, Hellingen sowie zu dem an der Hellinge \u201eVulkan&#8221; stehenden gigantischen Portalkran mit einer Tragkraft von 450 Tonnen und einer Spannweite: 98,5 Metern.\u00a0<\/p>\n<h2>\n\t\tBetonschiff \u201eUlrich Finsterwalder&#8221; auf dem D\u0105bie-See\n\t<\/h2>\n\t<p>Der 90 Meter lange Rumpf des Betonschiffs liegt auf dem D\u0105bie-See bei Inouj\u015bcie (Ihnam\u00fcnde). Dieser Frachter war f\u00fcr die Seeschiffsfahrt bestimmt und liegt heute auf einer Sandbank auf.\u00a0<\/p>\n<p>Schiffe aus Beton wurden in der Zeit des Zweiten Weltkriegs gebaut, als Mangel an Stahl herrschte. Am Stettiner Haff dienten sie zum Transport von synthetischen Kraftstoffen, u.a. aus den Hydrierwerken P\u00f6litz. Damals wurden vermutlich sechs Schiffe dieser Art gebaut, die genaue Zahl ist jedoch unbekannt. Der deutsche Bauingenieur Ulrich Finsterwalder entwarf das Schiff in Schalenbauweise aus Beton. Gebaut wurde es in einer Werft in Dar\u0142\u00f3wek (R\u00fcgenwaldem\u00fcnde), einem Stadtsteil von Dar\u0142owo (R\u00fcgenwalde). Betonschiffe wurden kieloben gebaut, um den Leichtbeton und die Armierung aus etwa vier Millimeter starkem Drahtgeflecht gut auf die Schalung bringen zu k\u00f6nnen. Der Au\u00dfenputz bestand aus glatt geschliffenem Hartbeton. Anschlie\u00dfend drehte ein Kran den Rumpf und hob ihn ins Wasser. Heute noch bekannte Schiffe dieser Art liegen in der Wismarer Bucht und am Rostocker Warnowufer.<\/p>\n<h2>\n\t\tHydrierwerke, Police\n\t<\/h2>\n\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/2.3.16-Police.jpg\" alt=\"2.3.16 Police\" itemprop=\"image\" height=\"1200\" width=\"2133\" title=\"2.3.16 Police\" onerror=\"this.style.display='none'\"  \/>\n\t<p>Geheimnisvolle Ruinen in P\u00f6litz (Police) bei Stettin ziehen seit Jahrzehnten die Geschichtsinteressierten an. Die im Dickicht von Str\u00e4uchern und B\u00e4umen versteckten Reste von ehemaligen Produktionshallen, technischen Anlagen sowie unter Wasser stehende unterirdische G\u00e4nge erinnern an die ehemaligen Hydrierwerke P\u00f6litz A.G.. Die Fabrik zur synthetischen Benzinherstellung war eine von 12 Fabriken, die von der IG Farben erbaut wurden. Zu Kriegszeiten wurden in P\u00f6litz rund 20 Prozent des deutschen Gesamtverbrauchs an synthetischen Treibstoffen produziert. Der hochwertigste Kraftstoff war f\u00fcr die Luftwaffe, der qualitativ sehr gute f\u00fcr die U-Boote und die Benzinsorten mit einer etwas minderen Qualit\u00e4t f\u00fcr die Schiffe der Kriegsmarine bestimmt. Schwerbenzin, \u00d6le und Schmiermittel wurden von den Panzern und Fahrzeugen der Wehrmacht verbraucht. Nebenprodukte wie Teer, Ru\u00df und Abf\u00e4lle wurden von der pharmazeutischen Industrie verarbeitet.\u00a0<\/p>\n<p>Mit dem Bau der Werke wurde 1937 begonnen. Auf einem ausgedehnten Areal zwischen P\u00f6litz und Jasenitz (Jasienica) erstreckte sich eine komplizierte Industrieanlage. Das 150 Hektar gro\u00dfe Gel\u00e4nde bestand aus Destillationst\u00fcrmen, Produktionshallen, einigen riesengro\u00dfen Beh\u00e4ltern, Wasserbecken, unz\u00e4hligen Luftschutzbunkern, unterirdischen Kan\u00e4len f\u00fcr Rohrleitungen, unter- und oberirdischen Rohrleitungen, Silos und Brunnen sowie dem Bahnhof mit seinen Rampen. Die Werke besch\u00e4ftigten circa 15.000 Arbeiterinnen und Arbeiter. In der Kriegszeit arbeiteten hier au\u00dferdem 20.000 Kriegsgefangene und Zwangsarbeiterinnen und Zwangsarbeiter, die in mehreren Arbeitslagern, darunter eine Strafkompagnie auf dem \u201eWohnschiff Bremerhaven&#8221; f\u00fcr 100 polnische Arbeiterinnen und Arbeiter, untergebracht waren. Seit Juni 1944 wurden in P\u00f6litz auch H\u00e4ftlinge aus dem KZ Stutthof eingesetzt.\u00a0<\/p>\n<p>Die Hydrierwerke wurden schon seit September 1940 zum Ziel schwerer Luftangriffe der Alliierten. Dennoch wurde die Produktion erst am 8. M\u00e4rz 1945 eingestellt. Nach Kriegsende wurden die intakten Anlagen von der Sowjetarmee demontiert. Heute wird das Gel\u00e4nde vom Verein der Freunde von P\u00f6litz (Stowarzyszenie Przyjaci\u00f3\u0142 Ziemi Polickiej &#8220;SKARB&#8221;) betreut, der gef\u00fchrte Touren in den Ruinen der ehemaligen Werke anbietet.<\/p>\n<h2>\n\t\tLokschuppen, Pasewalk\n\t<\/h2>\n\t\n\t\t\t\t<p class=\"rs-p-wp-fix\"><\/p>\n\t\t\t\t<sr7-module data-alias=\"pasewalk-lokschuppen\" data-id=\"26\" id=\"SR7_26_15\" data-version=\"6.7.51\">\n\t\t\t\t\t<sr7-adjuster><\/sr7-adjuster>\n\t\t\t\t\t<sr7-content>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-carousel>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_26_15-84\" data-key=\"84\">\n\t\t\t\t\t\t\t<sr7-bg id=\"SR7_26_15-84-slidebg\" class=\"sr7-layer\"><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/Pasewalk-001-A3.jpg\" alt=\"\" title=\"Zabytki techniki nad Zalewem Szczeci\u0144skim\"><\/noscript><\/sr7-bg>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_26_15-85\" data-key=\"85\">\n\t\t\t\t\t\t\t<sr7-bg id=\"SR7_26_15-85-slidebg\" class=\"sr7-layer\"><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/Pasewalk-002-A3.jpg\" alt=\"\" title=\"Zabytki techniki nad Zalewem Szczeci\u0144skim\"><\/noscript><\/sr7-bg>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_26_15-86\" data-key=\"86\">\n\t\t\t\t\t\t\t<sr7-bg id=\"SR7_26_15-86-slidebg\" class=\"sr7-layer\"><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/Pasewalk-006-A3.jpg\" alt=\"\" title=\"Zabytki techniki nad Zalewem Szczeci\u0144skim\"><\/noscript><\/sr7-bg>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_26_15-83\" data-key=\"83\">\n\t\t\t\t\t\t\t<sr7-bg id=\"SR7_26_15-83-slidebg\" class=\"sr7-layer\"><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/Bergmann-Lokschuppen-1.jpg\" alt=\"\" title=\"Zabytki techniki nad Zalewem Szczeci\u0144skim\"><\/noscript><\/sr7-bg>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_26_15-191\" data-key=\"191\">\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-carousel>\n\t\t\t\t\t<\/sr7-content>\n\t\t\t\t<\/sr7-module>\n\t\t\t\t<script>\n\t\t\t\t\twindow.SR7 ??={};SR7.PMH ??={}; SR7.PMH[\"SR7_26_15\"] = {cn:100,state:false,fn: function() { if (window._tpt!==undefined && window._tpt.prepareModuleHeight !== undefined) {  _tpt.prepareModuleHeight({id:\"SR7_26_15\",el:[600,600,960,720],type:'carousel',shdw:'0',gh:[600,600,500,220],gw:[1240,1240,778,480],vpt:['-800px'],size:{fullWidth:false, fullHeight:false},mh:'0',onh:0,onw:0,bg:{color:'transparent'},googleFont:\"ignore\",carousel:{pt:'0',pb:'0'}});   SR7.PMH[\"SR7_26_15\"].state=true;} else if(SR7.PMH[\"SR7_26_15\"].cn-->0)\tsetTimeout( SR7.PMH[\"SR7_26_15\"].fn,19);}};SR7.PMH[\"SR7_26_15\" ].fn();\n\t\t\t\t<\/script>\n\n\t<p>Mit dem Bau der Eisenbahnlinie von Berlin nach Stralsund und der Zweigbahn nach Stettin im Jahr 1863 erhielt die pommersche Kleinstadt Pasewalk Anschluss an das Eisenbahnnetz. Den Ausschlag f\u00fcr die Anbindung gab das Milit\u00e4r, zugleich beg\u00fcnstigte sie die Entwicklung der Ackerb\u00fcrgerstadt zur Handels- und Industriestadt in der Gr\u00fcnderzeit des Deutschen Kaiserreichs. In Pasewalk kreuzten sich die Eisenbahnlinien in Nord-S\u00fcd- und in Ost-West-Richtung.<\/p>\n<p>Zusammen mit dem Bahnhofsgeb\u00e4ude wurde im Jahr der Streckener\u00f6ffnung auch ein rechteckiger Lokschuppen mit drei Einfahrten und einer vorgelagerten Drehscheibe errichtet. Mit der wachsenden Bedeutung des Bahnhofs wurden die Betriebsgeb\u00e4ude erweitert. Der erste Lokschuppen wurde 1896 durch einen Ringlokschuppen mit 12 St\u00e4nden ersetzt. Bis 1925 wurde das Halbrund auf 28 St\u00e4nde erweitert. Sie dienten als Betriebs- und Reparaturwerkst\u00e4tten f\u00fcr Dampflokomotiven.<\/p>\n<p>Von den Zerst\u00f6rungen Pasewalks im Zweiten Weltkrieg blieb das Bahnhofsgel\u00e4nde weitestgehend verschont, jedoch verlor die Zweigbahn nach Stettin durch die neue Grenze zu Polen an Bedeutung. In der DDR wurde die Strecke von Berlin nach Stralsund zweigleisig ausgebaut und Pasewalk blieb ein wichtiger Rangierbahnhof. 1997 nahm die Deutsche Bahn das Bahnbetriebswerk in Pasewalk au\u00dfer Betrieb. Seit 2003 betreibt der Verein Lokschuppen Pomerania hier das Eisenbahnerlebniszentrum.<\/p>\n<h2>\n\t\tZiegelei, Ducherow\n\t<\/h2>\n\t\n\t\t\t\t<p class=\"rs-p-wp-fix\"><\/p>\n\t\t\t\t<sr7-module data-alias=\"ducherow-ziegelei\" data-id=\"27\" id=\"SR7_27_16\" data-version=\"6.7.51\">\n\t\t\t\t\t<sr7-adjuster><\/sr7-adjuster>\n\t\t\t\t\t<sr7-content>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-carousel>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_27_16-88\" data-key=\"88\">\n\t\t\t\t\t\t\t<sr7-bg id=\"SR7_27_16-88-slidebg\" class=\"sr7-layer\"><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/Ducherow-002-A3.jpg\" alt=\"\" title=\"Zabytki techniki nad Zalewem Szczeci\u0144skim\"><\/noscript><\/sr7-bg>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_27_16-89\" data-key=\"89\">\n\t\t\t\t\t\t\t<sr7-bg id=\"SR7_27_16-89-slidebg\" class=\"sr7-layer\"><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/Ducherow-003-A3.jpg\" alt=\"\" title=\"Zabytki techniki nad Zalewem Szczeci\u0144skim\"><\/noscript><\/sr7-bg>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_27_16-90\" data-key=\"90\">\n\t\t\t\t\t\t\t<sr7-bg id=\"SR7_27_16-90-slidebg\" class=\"sr7-layer\"><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/Ducherow-004-A3.jpg\" alt=\"\" title=\"Zabytki techniki nad Zalewem Szczeci\u0144skim\"><\/noscript><\/sr7-bg>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_27_16-87\" data-key=\"87\">\n\t\t\t\t\t\t\t<sr7-bg id=\"SR7_27_16-87-slidebg\" class=\"sr7-layer\"><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/2.3.18-Ducherow-1.jpg\" alt=\"\" title=\"Zabytki techniki nad Zalewem Szczeci\u0144skim\"><\/noscript><\/sr7-bg>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_27_16-192\" data-key=\"192\">\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-carousel>\n\t\t\t\t\t<\/sr7-content>\n\t\t\t\t<\/sr7-module>\n\t\t\t\t<script>\n\t\t\t\t\twindow.SR7 ??={};SR7.PMH ??={}; SR7.PMH[\"SR7_27_16\"] = {cn:100,state:false,fn: function() { if (window._tpt!==undefined && window._tpt.prepareModuleHeight !== undefined) {  _tpt.prepareModuleHeight({id:\"SR7_27_16\",el:[600,600,960,720],type:'carousel',shdw:'0',gh:[600,600,500,220],gw:[1240,1240,778,480],vpt:['-800px'],size:{fullWidth:false, fullHeight:false},mh:'0',onh:0,onw:0,bg:{color:'transparent'},googleFont:\"ignore\",carousel:{pt:'0',pb:'0'}});   SR7.PMH[\"SR7_27_16\"].state=true;} else if(SR7.PMH[\"SR7_27_16\"].cn-->0)\tsetTimeout( SR7.PMH[\"SR7_27_16\"].fn,19);}};SR7.PMH[\"SR7_27_16\" ].fn();\n\t\t\t\t<\/script>\n\n\t<p>Das Bauen mit Ziegeln aus Ton und Lehm z\u00e4hlt zu den \u00e4ltesten Kulturtechniken der Erde. Im 12. Jahrhundert verbreiteten M\u00f6nche das Wissen \u00fcber die Ziegelherstellung in Norddeutschland, im Sp\u00e4tmittelalter bildet sich mit der Backsteingotik in den Hansest\u00e4dten an Nord- und Ostsee ein eigener Baustil heraus. Am Stettiner Haff herrschten geologisch g\u00fcnstige Voraussetzung f\u00fcr die Ziegelproduktion. Der Tonreichtum und die N\u00e4he zu den Wassertransportwegen f\u00fchrte zu einem sprunghaften Anstieg von Ziegeleien und in der zweiten H\u00e4lfte des 19. Jahrhunderts setzte hier die industrielle Massenproduktion in modernen Ziegelfabriken ein. Ausschlaggebend daf\u00fcr waren die 1854 von Carl Schlickeysen (1824-1909) eingef\u00fchrte Ziegelpresse und die Erfindung des Ringofens durch Friedrich Eduard Hoffmann (1818-1900) im Jahr 1858.<\/p>\n<p>Ein Zentrum der Ziegelproduktion befand sich in Uckerm\u00fcnde. Um 1900 gab es auf dem Gebiet der Stadt am Stettiner Haff 30 Ziegeleien, weitere befanden sich in unmittelbarer N\u00e4he in Liepgarten, Bellin und Berndshof. Sie profitierten von der gestiegenen Nachfrage in der Gr\u00fcnderzeit und exportierten Ziegel &#8211; westlich des Flusses Uecker wurden rote, auf der anderen Seite gelbe Steine gebrannt &#8211; in andere Gebiete Pommerns und nach Berlin. Das wirtschaftliche erfolgreichste Jahr dieser Ziegelhochburg war 1927. Damals verzeichneten die Ueckerm\u00fcnder Ziegeleien eine nie wieder erreichte Rekordzahl von mehr als 88 Millionen Steinen &#8211; rund 1.000 Menschen lebten von diesem Gesch\u00e4ft.\u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>Auch die um 1890 errichtete Ziegelei bei Ducherow z\u00e4hlt zum n\u00e4heren Einzugsgebiet der Ueckerm\u00fcnder Ziegeleien. Hier wurde Ton aus der Grube Heidberg in einem Hoffmannschen Ringofen gebrannt. Der Ton wurde von Hand gestochen und mit einer Pferdebahn zum Ofen transportiert. Um 1900 wurde eine Schmalspurbahn zum Kleinbahnhof Ducherow verlegt, um die fertigen Ziegel abzutransportieren. In der DDR wurden die Ziegeleien der Umgebung zum VEB Ziegelwerk Ducherow zusammengeschlossen und der Betrieb mitsamt der Transportbahn modernisiert. Die letzten Ziegel in Ducherow wurden im Oktober 1992 gebrannt.\u00a0<\/p>\n<h2>\n\t\tEisenbahnhubbr\u00fccke, Karnin\n\t<\/h2>\n\t\n\t\t\t\t<p class=\"rs-p-wp-fix\"><\/p>\n\t\t\t\t<sr7-module data-alias=\"karnin-eisenbahnhubbruecke\" data-id=\"28\" id=\"SR7_28_17\" data-version=\"6.7.51\">\n\t\t\t\t\t<sr7-adjuster><\/sr7-adjuster>\n\t\t\t\t\t<sr7-content>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-carousel>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_28_17-92\" data-key=\"92\">\n\t\t\t\t\t\t\t<sr7-bg id=\"SR7_28_17-92-slidebg\" class=\"sr7-layer\"><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/Karnin-001-A3.jpg\" alt=\"\" title=\"Zabytki techniki nad Zalewem Szczeci\u0144skim\"><\/noscript><\/sr7-bg>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_28_17-93\" data-key=\"93\">\n\t\t\t\t\t\t\t<sr7-bg id=\"SR7_28_17-93-slidebg\" class=\"sr7-layer\"><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/Karnin-002-A3.jpg\" alt=\"\" title=\"Zabytki techniki nad Zalewem Szczeci\u0144skim\"><\/noscript><\/sr7-bg>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_28_17-94\" data-key=\"94\">\n\t\t\t\t\t\t\t<sr7-bg id=\"SR7_28_17-94-slidebg\" class=\"sr7-layer\"><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/Karnin-004-A3.jpg\" alt=\"\" title=\"Zabytki techniki nad Zalewem Szczeci\u0144skim\"><\/noscript><\/sr7-bg>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_28_17-95\" data-key=\"95\">\n\t\t\t\t\t\t\t<sr7-bg id=\"SR7_28_17-95-slidebg\" class=\"sr7-layer\"><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/Karnin-005-A3.jpg\" alt=\"\" title=\"Zabytki techniki nad Zalewem Szczeci\u0144skim\"><\/noscript><\/sr7-bg>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_28_17-91\" data-key=\"91\">\n\t\t\t\t\t\t\t<sr7-bg id=\"SR7_28_17-91-slidebg\" class=\"sr7-layer\"><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/wp-content\/uploads\/3050.jpg\" alt=\"\" title=\"Zabytki techniki nad Zalewem Szczeci\u0144skim\"><\/noscript><\/sr7-bg>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<sr7-slide id=\"SR7_28_17-193\" data-key=\"193\">\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-slide>\n\t\t\t\t\t\t<\/sr7-carousel>\n\t\t\t\t\t<\/sr7-content>\n\t\t\t\t<\/sr7-module>\n\t\t\t\t<script>\n\t\t\t\t\twindow.SR7 ??={};SR7.PMH ??={}; SR7.PMH[\"SR7_28_17\"] = {cn:100,state:false,fn: function() { if (window._tpt!==undefined && window._tpt.prepareModuleHeight !== undefined) {  _tpt.prepareModuleHeight({id:\"SR7_28_17\",el:[600,600,960,720],type:'carousel',shdw:'0',gh:[600,600,500,220],gw:[1240,1240,778,480],vpt:['-800px'],size:{fullWidth:false, fullHeight:false},mh:'0',onh:0,onw:0,bg:{color:'transparent'},googleFont:\"ignore\",carousel:{pt:'0',pb:'0'}});   SR7.PMH[\"SR7_28_17\"].state=true;} else if(SR7.PMH[\"SR7_28_17\"].cn-->0)\tsetTimeout( SR7.PMH[\"SR7_28_17\"].fn,19);}};SR7.PMH[\"SR7_28_17\" ].fn();\n\t\t\t\t<\/script>\n\n\t<p>Bereits von 1876 bis 1945 war die Insel Usedom \u00fcber eine Eisenbahnbr\u00fccke mit dem Festland verbunden. Usedom entwickelte sich in der Zeit des Deutschen Kaiserreichs zum beliebten Urlaubsort. \u00dcber Angerm\u00fcnde und den Bahnhof Ducherow konnten Berliner damals nach Swinem\u00fcnde reisen und von dort die Ostseeb\u00e4der in Ahlbeck oder Heringsdorf erreichen. An diese Bahnverbindung erinnert heute das technische Denkmal der Karniner Br\u00fccke mitten im Peenestrom. Die 1934 fertiggestellte Hubbr\u00fccke galt damals als modernstes und gr\u00f6\u00dftes Bauwerk seiner Art. Es ersetze eine Drehbr\u00fccke und funktionierte nach dem Prinzip eines Fahrstuhls. Um Schiffen die Durchfahrt zu erm\u00f6glichen, zog ein Motor das bewegliche Mittelteil der Br\u00fccke mit Hilfe an Seilen h\u00e4ngender Gegengewichte in die H\u00f6he. Am 29. April 1945 \u00f6ffneten Truppen der deutschen Wehrmacht die Br\u00fccke und sprengten deren feste Teile, um den Vormarsch der Roten Armee zu verlangsamen. Das Hubteil blieb dabei weitestgehend unbesch\u00e4digt.<\/p>\n<p>F\u00fcr die touristische Entwicklung der Insel war die Br\u00fccke von gro\u00dfer Bedeutung. Au\u00dferdem wurde Usedom in den 1930er Jahren ein wichtiger Milit\u00e4rstandort. Heute f\u00fchrt der Weg von Berlin nach Usedom \u00fcber die Peenebr\u00fccke bei Wolgast. Ein Wiederaufbau der Karniner Br\u00fccke w\u00fcrde die Fahrtzeit der Bahn von vier auf zwei Stunden reduzieren.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>DAS HAFF folgen Sie den Spuren einer u\u0308berraschenden Technikgeschichte In der heute gru\u0308nen Urlaubsregions entlang der deutsch-polnischen Grenze lassen sich viele Zeugnisse\u00a0einer reichen Technikgeschichte finden: interessante Bauwerke, gro.e Namen und Spuren technischer\u00a0Entwicklungen, die heute in den Geschichtsbu\u0308chern stehen. Anklam &#8211; Rollklappbr\u00fccke Die Rollklappbr\u00fccke auf der Eisenbahnstrecke von Stralsund \u00fcber Angerm\u00fcnde nach Berlin \u00fcberbr\u00fcckte die Peene&hellip;<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"class_list":["post-952","page","type-page","status-publish","hentry"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/952","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=952"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/952\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/technikgeschichte-in-pommern.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=952"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}